Ducati 860 GTS 1976

När jag kom till Berga Örlogsskolor första gången stod den där i grinden till vakten. En glänsande blå Ducati 860 GTS, en drömmotorcykel på den yttre gränsen till vad min ekonomi skulle klara. På något märkligt vis kom jag i kontakt med ägaren som sa att den var till salu. Jag sålde Laverdan, vilken var mycket lättsåld, och affären med GTS:en gjordes upp dagen innan Muck! Vilken känska att åka Nynäsvägen med den nyinköpta Ducatin. Mindre bra var det jättehöga styret som snabbt fick bytas ut. Ett annat litet problem var att fyrans växel inte gick i riktigt på en gång. När man la i fyran, hoppade den ur för ett litet ögonblick för att sedan hoppa i igen. GTS:en var precis vad jag ville ha. Jag blev en Ducatist. De första åren använde jag hojen ganska bruksmässigt.

Det var inte förrän 1983 jag upptäckte motorcykelns verkliga potential. Motorcykelklubben jag var med i hade hyrt Sviestad. Jag märkte att jag kunde åka fortare än alla andra klubbmedlemmar med min Ducati, även de som hade betydligt starkare motorer. Jag fullkomligt stortrivdes på banan! Snart blev det första Ducatiträffen och Ducatiklubben bildades.

Jag fick tag på en gammal 900 SS motor och började bygga om GTS:en med ganska låg budget. Det blev en märklig hybrid, men den gick bra och tog mig runt i Europa, bl.a. genom Östtyskland till Italien och till Isle Of Man. Första provturen blev till Mantorp Park mellan Linköping och Mjölby. Hojen gick som ett spjut när den var kall, men tappade effekt och small i avgasröret när den blev varm. Jag tog mig hem igen och konstaterade att den elektroniska tändförställningen (som satt i motorn!) pajat. Det blev byte till tändsystemet från min GTS-motor, och sen gick den bra.

Innan Isle Of Man-resan hade en kåpa monterats. På vägen hem tvärdog motorcykeln på motorvägen i England på väg till båten i Newcastle. En säkring hade gått. Jag bytte plats på några säkringar och fortsatte. Den stannade igen efter några hundra meter. När den stannade för tredje gången hade jag inga mindre vitala säkringar att skifta plats med. En engelsman på en BMW stannade och kom till undsättning. Han plockade fram en elkabel ut verktygslådan, höll isär kardelerna och förklarade: one wire 5 amps, two wire 10 amps… Jag tog hela kabeljäkeln och lindade runt säkringshållaren. Det höll fram till båten. På båten kom jag på att jag glömt koppla in instrumentbelysningen när jag monterat kåpan. Sladdarna hade uppenbarligen slagit emot varandra ibland.

Efter detta gick den bra igen. Ett par år senare var det dags att åka till Isle Of Man igen. Men först var det banåkning med Ducatiklubben på Ring Knutstorp. Det ösregnade. När jag skulle hem ville den inte starta. Motvilligt gick den igång till slut på en cylinder. Det fick bära av hemåt med en cylinder. Jag misstänkte tändsystemet igen, vilket skulle visa sig vara riktigt. I Härad i närheten av Strängnäs var det plötsligt friläge vilken växel jag än hade i. Jag trodde kedjan gått av. Regnet öste ner och jag gav snabbt upp försöken att lokalisera felet. Det blev bärgning hem. Det var den enda gång jag fått åka bärgare. När jag kom hem var jag trött på GTS:en. En tjej jag känner viftade med en Gula Tidning och pekade på en annons på en Cagiva Alazzurra. Anledningen till att ingen växel funkade var enkel: det utgående drevet hade helt enkelt lossnat från splinsen. Anledningen att den gick på en "burk" var också mycket riktigt tändsystemet. Det blev ingen GTS till Isle Of Man, men min originalmotor fick åka dit! Det var Jan "Partikel-Janne" Johansson som fått haveri på sin MHR. Han fick låna GTS-motorn i utbyte mot att han skjutsade mig till Hudiksvall för att hämta Alazzurran. För att det skulle fungera fick han ta ett Lucas Rita tändsystem som jag redan köpt efter "haveriet". Nästa år tog jag ur SS-motorn ur GTS:en för ett NCR-projekt som halvfärdigt senare såldes till Anders Mansén på Åland. GTS motorn togs isär för att se vad det mystiska felet i växellådan var. Felet var enkelt att upptäcka. Ett shims, som borde sitta på växelförartrumman, hade lagts på vevpartiet. Ramlagren blev därför alldeles för hårt ansatta och ett lager hade snurrat i sin hållare. Jag bytte alla lager i motorn samt hållare för ramlagren. Sen var hojen klar och jag sålde den.

Nästa